春節(jié)的腳步越來(lái)越近，太原地鐵1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)者依然忙碌在一線(xiàn)，為地鐵的如期建成通車(chē)貢獻(xiàn)著自己的力量。
“前面管片吊裝的時(shí)候一定要注意安全！”1月8日，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，在地下26米深的幽暗隧道里徒步半小時(shí)，山西晚報(bào)記者來(lái)到中鐵建投太原地鐵1號(hào)線(xiàn)108標(biāo)段龍城大街至中心街盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)掌子面，中鐵十七局地鐵盾構(gòu)司機(jī)徐雙壘正熟練地操縱著直徑達(dá)6.41米的盾構(gòu)機(jī)。
地下26米操作盾構(gòu)機(jī)
地下20余米，相當(dāng)于七八層樓高的深度，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，很陌生。
徐雙壘頭戴安全帽，緊盯著電腦屏幕上的一項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)，熟練地按下控制臺(tái)上的一個(gè)個(gè)按鈕，操控著“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)緩緩前進(jìn)。
“左上角這個(gè)畫(huà)面，是前面鉆土過(guò)程中的土質(zhì)情況，以及同步注漿漿液的情況。右上角的視頻，是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的正常姿態(tài)?？刂婆_(tái)上的兩個(gè)屏幕顯示著此刻盾構(gòu)機(jī)自身的運(yùn)行狀態(tài)，如推力、推進(jìn)速度等?！?4歲的徐雙壘來(lái)自河南，有著豐富的盾構(gòu)經(jīng)驗(yàn)。
盾構(gòu)機(jī)有5萬(wàn)多個(gè)零部件，集五大系統(tǒng)30多個(gè)子系統(tǒng)于一身。掘進(jìn)時(shí)，盾體上、下、左、右4個(gè)方向與隧道中心軸偏差不能超過(guò)5厘米，這種精細(xì)度對(duì)盾構(gòu)司機(jī)來(lái)說(shuō)是非常大的挑戰(zhàn)，工作時(shí)必須全神貫注。不僅如此，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，徐雙壘還得不時(shí)通過(guò)通訊系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各工種配合作業(yè)。
“盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度是每分鐘約5厘米，在操作室?guī)缀醺杏X(jué)不到它在前進(jìn)。你看半個(gè)小時(shí)了，它才成功掘進(jìn)1.3米左右。”徐雙壘走出駕駛室，指揮工人抓緊時(shí)間進(jìn)行管片拼裝，對(duì)剛剛掘進(jìn)的隧道進(jìn)行支護(hù)。眼下雖是寒冬，但隧道里的溫度達(dá)20℃。徐雙壘在臺(tái)車(chē)、鐵軌和掌子面爬上爬下，為下一步的盾構(gòu)掘進(jìn)做準(zhǔn)備，幾個(gè)來(lái)回，汗水已順著他的臉頰淌下來(lái)。
“駕駛盾構(gòu)機(jī)不僅需要技術(shù)過(guò)硬，高溫、潮濕和充滿(mǎn)噪音的環(huán)境更考驗(yàn)人的身體素質(zhì)?！庇兄吣旯ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的徐雙壘深有感觸地說(shuō)，機(jī)器不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱就很厲害，他穿著一件單衣也會(huì)很快汗流浹背。夏季溫度更高，基本保持在40℃左右，工作環(huán)境尤其悶熱。
只要機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)，盾構(gòu)司機(jī)的工作就不會(huì)停歇，沒(méi)有周末和節(jié)假日。盾構(gòu)司機(jī)長(zhǎng)期在隧道里工作，中午只能吃發(fā)涼的盒飯，冬天更難吃上一口熱乎飯。為了減少上廁所的次數(shù)，工作期間他們幾乎不敢喝水。
盾構(gòu)司機(jī)工作“不見(jiàn)天日”
太原地鐵1號(hào)線(xiàn)108標(biāo)全長(zhǎng)5.03公里，包含兩站三區(qū)間，北起中心街東站，南至武宿機(jī)場(chǎng)站。其中，中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1.7公里，下穿太原南站鐵路樞紐，涉及大西、太焦等11股既有鐵路，施工難度全國(guó)罕見(jiàn)。
為保證24小時(shí)不間斷施工，盾構(gòu)司機(jī)采取兩班倒的工作機(jī)制。早上7點(diǎn)前進(jìn)入工作面，沒(méi)等太陽(yáng)出來(lái)已經(jīng)開(kāi)始上班；下班的時(shí)候已是19時(shí)許，太陽(yáng)也落山了，每天幾乎見(jiàn)不著太陽(yáng)。
2022年3月以來(lái)，徐雙壘和工友們連續(xù)克服疫情的不利影響，攻克太原地鐵1號(hào)線(xiàn)隧道下穿太原南站11條高鐵線(xiàn)路和下穿武宿機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪等工程技術(shù)難題，成功掘進(jìn)1700多米，圓滿(mǎn)完成年度目標(biāo)任務(wù)。
“太原地鐵1號(hào)線(xiàn)如期建成通車(chē)，就是大家最大的心愿。我們將全力保障施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，爭(zhēng)取以最快速度、高質(zhì)量完成地鐵建設(shè)，為方便太原市民出行做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！弊鳛榈罔F的一個(gè)基層一線(xiàn)員工建設(shè)者，徐雙壘說(shuō)出了盾構(gòu)司機(jī)們的心聲。
據(jù)108標(biāo)段工區(qū)長(zhǎng)介紹，2023年是中鐵十七局承建的盾構(gòu)區(qū)間“洞通之年”。中心街東站—龍城大街東站區(qū)間順利下穿太原南站樞紐11股道鐵路群，即將完成盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)貫通；龍城大街東站—武宿機(jī)場(chǎng)站區(qū)間大里程左線(xiàn)正在進(jìn)行貫通前盾構(gòu)機(jī)接收工作，年后三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收，進(jìn)一步為太原地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)“洞通”奠定基礎(chǔ)。
同時(shí)，2023年也是108標(biāo)盾構(gòu)施工“收官之年”。
春節(jié)后，將實(shí)現(xiàn)中心街東站—龍城大街東站區(qū)間雙線(xiàn)盾構(gòu)接收，龍城大街東站—武宿機(jī)場(chǎng)站區(qū)間大里程左線(xiàn)盾構(gòu)接收，“汾晉一號(hào)”“汾晉二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)相繼轉(zhuǎn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工的完美收官。
山西晚報(bào)記者 薛建英
（責(zé)任編輯：梁艷）
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